鉄粉（てつこ）の部屋

プロフィール

ニックネーム：五十路man
都道府県：大阪府
87'RS125(NF4)から関わりだしてかれこれ20年。私のお仕事を紹介していきます。

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2011年01月23日(日)

大崎くん

2010全日本ST600クラスをシーズン２位で終えた大崎誠之君が全日本を卒業しました。
彼は私がチームを立ち上げた時の初代ライダーで彼の全日本キャリアのスタートでもありました。
４年間一緒に闘いましたが思い起こせばいろいろな事がありました・・が今となってはいい思い出です。
彼がＳＰ忠男に移籍した後入ってきた酒井大作君（ヨシムラ）といい、みな好きなバイクで成功出来てよかったです。
全日本は卒業でも８耐や他のレースは視野に入れているそうなので600フル参戦の酒井君同様また応援よろしくお願いします。

2011-01-23 14:35 | 記事へ | コメント(0) |
| レースの話 |

2009年12月03日(木)

再メッキといっても

メッキシリンダーにもいろいろ種類があります。
ニッケルシリコンカーバイト系メッキ（ニカジル、ＮＣＣ等）は現在主流のメッキですが、以前はクロムポーラスメッキなどでしたし、爆射メッキなどというのもありました。

いわゆるニッケル系メッキの再加工をする場合、ニカジルやＮＣＣならほぼ問題なく処理ができるのですが、クロム系の場合、ニッケルのように処理で剥離をすることが不可能なので、機械的に剥がすよりほかありません。（ヤマハＴＡ１２５など）

という事情でクロム系旧車シリンダーのニッケル系変換再処理メッキは若干費用も納期もかさみますのでご了承ください。（できるだけ努力はいたしますが形状材質等の理由で、できない場合もあります。）

2009-12-03 14:27 | 記事へ | コメント(0) |
| エンジン加工 |

2009年10月30日(金)

ヤマハ系シリンダーの再メッキについて（2009年）

２００９年になり、ヤマハ系ユーザー様から、シリンダーの再メッキができなくなった旨の話が持ち上がっています。
全日本有力チームでさえそのようです。
おそらくメーカーショップ関係の流通経路にあった取次部門が撤退なり何なりしているのでしょうが、

ヤマハ系シリンダーの再メッキは現在も充分対応可能です！

もちろん、純正ライン処理で今まで通り１カ月弱の納期で処理ができます。
最新の５ＫＥだろうが、３ＸＶだろうが、後方排気だろうが処理しています！リング加工品もＯＫです。
お問い合わせはプロフィール欄のメアドにメールをいただくか、

（株）バトルファクトリー　℡059-370-0851　http://www.battle.co.jp

にお問い合わせを。

＊もちろんヤマハだけでなくホンダ（ニカジル純正処理）スズキ、アプリリア等何でもご相談ください。
＊メッキシリンダーのボアアップなど特殊な加工も承りますのでお問い合わせを。

ヤマハ87TZ250(2KM)シリンダー

2009-10-30 17:13 | 記事へ | コメント(0) |
| エンジン加工 |

2007年06月01日(金)

レーシングエンジンあれこれ

レース用エンジンの加工を生業としております五十路manです。
おもに２ストロークレーシングエンジンのシリンダーデトネーションリング加工、ヘッドリング加工、再メッキ加工、エンジンチューニング、多気筒ヘッドのフライス面研加工も行っています。

このブログでは往々にして噂レベルで推移する２ストレーシングエンジンのチューニング、メンテナンスなども語り合えればいいですね。
これだ、という決定的な理論が無いのが２ストロークエンジンの摩訶不思議なところでもあります。

今は休止しておりますが全日本ロードレーシングチームも運営しておりましたので、そんな話も織り込んでいければとも思います。
検索用語句　TZ125 TZ250 TZR250 4DP 4JT 3XV 5KE RS125 NX4 NF4 YZ125 RGV250 YAMAHA HONDA HRC SUZUKI

2007-06-01 14:51 | 記事へ | コメント(2) | トラックバック(0) |
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アフターフォロー

最近、いわゆるキットシリンダーの再メッキがよく入ってきます。
某ショップが廃業したとかの影響もあるんでしょうが、その他のショップが加工したのも多いです。
シリンダー本体も販売している店なら、面倒な後処理加工より替わりのパーツを売るほうが金額も大きいし楽ですよねぇ。
たしかにそういう気持ちが判らないでも無いんですよ。
デトネーションリング加工済みのシリンダー再メッキは仕上げがとても面倒で、再リング入れなど未加工シリンダーより大変なくらいです。

ヘッドの加工をされていた関東某ショップも手を引かれたとかお聞きします。なんでも元のヘッドの精度が出ていないので加工が難しいという理由だそうです。
これは実際加工をしているものとしてよく判る話でして、レース用とは思えない（クレームの無いレース用だからかもしれませんが）ひどい精度のばらつきがあるんです。
特にＲＳ１２５（ＮＸ４）のヘッドは型式ごとに酷い品が混ざっていて加工屋泣かせです。
おそらく手作業を省いて自動頼みの加工ではお手上げだと思われます。
どんなに酷い精度（実話として、ものさしレベルの狂いがあるヘッドもあります、こんなのはいかに競技パーツとはいえユーザーさんに助言してメーカー返品をお勧めします）でも、最後は手作業がものを言うのです。

面倒でもうからないですけど････頑張りますのでよろしく。

2007年03月28日(水)

更新サボっていてすみません

ほとんど眠ったようなブログですが、死んではいませんのでよろしく。
そんなブログを見てお問い合わせくださる皆様、ありがとうございます。

レース、それも２ストを取り巻く環境は厳しいようですね。
しかしメーカーは盛り上げようと言う努力もせずに頑張っているユーザーから金を吸い上げる事しか考えていないようです。
最近ＮＸ系のキットピストンを注文しましたが、1個1万7千5百円って・・・たかが５４パイの鋳造２ストピストンですよ・・リングも合わせると２万円って・・

もうお気の毒としか言いようがありません。
ノーマルシリンダー用ですが、私のところでは１５年以上も前からフラットピストンなんて加工で作っていました。

いろいろ流用できるパーツとか加工でキットとそんなに遜色の無い内容の物を作る自信があるのですが、なかなか気付いてくれないのが残念です。

余ったお金を走行券とタイヤに回せばもっとレベルが上がると思いますけどね。

2006年12月21日(木)

ありがとうございます｡

こんなささやかなブログでもわざわざ検索してくださって加工の注文を頂きました。
感謝感謝・・・もうちょっとブログを充実させるよう努力いたします｡
エントリーに関係なくどんな質問でもコメントでお寄せくださいね｡

2006-12-21 17:38 | 記事へ | コメント(0) |
| エンジン加工 |

2006年10月14日(土)

今日の仕事３

RS用キットシリンダーヘッドのリング入れ加工です。
なんとなく出来上がりを無造作に並べてみると綺麗だったので写真を撮ってみました。

2006年10月06日(金)

今日の仕事２．１

今回は再メッキシリンダーがホーニング工場から送られてきたので、その最終処理です。
これは海外からのRS用キットシリンダーですね。

ほかにもTZ250（5KE）の再メッキシリンダーを処理しました。
このシリンダーにはデトネーションが出ていましたのであわせてリング加工も施します。

あと2輪関係では同じくTZ250のヘッドにリングを入れてキット仕様に加工するものと、カワサキZXの軽量加工をしたクランクシャフトのダイナミックバランス取り。
このバランス取りが曲者で、私自身が軽量加工を施す場合は後のバランス取りを考えて加工しますが、今回は持込だったのでもう削りたいだけ削ってあったので凄まじいアンバランス・・・
本当は軽量加工をしたクランクのバランス取りは手間を考えると価格を上げたいのですが、今時加工をしようという奇特な人には気持ちが入ってしまいます。
もっとも間に入っている内燃機屋さんがガッポリ取っているかもしれませんが。
続いて別の内燃機屋さんが４輪のマツダロードスターのクランク、フライホイール、クラッチカバー、アッセンバランス取りをこれまた持ち込み。
どちらも急ぎで待っていただく間の処理でしたので写真を撮る間がありませんでした。

2006年10月03日(火)

今日の仕事１

今日は頼まれていたVHMヘッドのインナーへのデトネーションリング加工と、某ショップのRS125用A-KITヘッドの手直し加工。
しかし値段が高いですね、これらのパーツ。
VHMはともかくA-KITヘッドなるものはノーマルヘッドを改造しただけなのに2万数千円・・・おまけに精度はメチャクチャです。
もっともノーマルもかなり精度は怪しいのですが。

これらもちょっとデトネが出れば捨てられる運命だなんてもったいないです。
いくらでも再生加工ができるのに知られていないのでしょうか。