公明党は２６日の中央幹事会で、北朝鮮に出入りする船舶を検査する貨物検査特別措置法案（政府案）と、北朝鮮特定貨物の検査等に関する特別措置法案（自民党案）の両案に賛成する方針を決めた。政府案は海上保安庁が検査を行うが、自民党案は自衛隊の関与も認めている。公明党の対応には、民主、自民両党との距離感を測りかねる苦悩が反映されている。

　国会が１２月４日まで４日間会期延長されることを受け、与党３党は３０日午前の国対委員長会談で、貨物検査など２法案を成立させる方針をいったん確認。

貨物検査法案は、自民党が参院国土交通委員長を握っていることから、継続扱いとせざるを得ないと判断した。

　北朝鮮に核放棄の道を歩ませるには、関係国がそろって制裁決議を着実に履行し、圧力をかけ続けることが不可欠だ。その国際包囲網に日本が加わる前提が、貨物検査特措法案の成立である。

　通常国会に続き、臨時国会で法案を成立させられなければ、国際責務を担う日本の意思と能力に疑問符がつきかねない。政府・与党にはその危機感が欠けている。

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　自民党が自衛隊条項の削除を問題視するのは、緊急時への備えとして当然だ。だが、自民党も、それ以外の法案内容では与党と一致しながら、成立させないのは国益を損ねる。与野党は、もっと建設的な協議をすべきだった。

　北朝鮮は２７日に英ロンドンで開かれたＩＭＯ総会に、高能斗（コ・ヌンドゥ）局長を団長とする国家海事監督局代表団を派遣した。高局長は総会演説で、「特定国の政治的動機により強要された他国への経済制裁と封鎖で、近ごろ平和的な貿易貨物船（コンテナ船）の自由な航海と船員の安全を脅かす事件が発生し、国際社会の大きな懸念を呼んでいる」と指摘。その上で、「国際海事の実践において、国際法と国連憲章の原則を無視した主権侵害行為は絶対に許されるべきではない」と主張した。

　第１管区釧路海上保安部所属の巡視船「いしかり」（３２０トン、２４人乗り組み）が老朽化のため、今月限りで解役となった。道東海域を中心に３３年間にわたって活躍し、昨年４月から指揮を執った石村孝三・第１７代船長は「ご苦労さんのひとこと。古いのによく動いてくれた」とねぎらった。

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　「いしかり」は民間に売却後、スクラップとなる見込み。一方、後継には第３管区下田海上保安部（静岡県）で主に密漁・密航の取り締まりに当たっていた巡視船「かの」が配属。「いしかり」の名と乗員を引き継ぎ、道東の海の守りに就く。

　２６年間、海難救助などに出動してきた松山海上保安部の巡視艇「いよざくら」（２１トン）が３日、任務を終え、松山市海岸通の専用桟橋で解役式が行われた。乗組員ら約３０人が献酒などをして別れを惜しんだ。

　同船は１９８３年に配備され、８２隻の船と２７０人を救助し、海上保安庁長官表彰を１０回受けるなどの実績を残してきたが、老朽化のため引退することになった。

　全長20メートル、幅４・５メートル。加藤公昭船長たち５人が操船し、30ノット（時速約55キロ）以上のスピードが出る。尾道市の木曽造船が約３億３千万円で建造。旧くれかぜと交代して11月26日に就役した。

　新船は、呉海上保安部（広島県呉市）に所属する「くれかぜ」と、松山海上保安部（松山市）に所属する「いよざくら」＝写真。いずれも長さ約２０メートルで約２６トン。速さは３０ノット。不審船などへ停船を命令する文字を電光表示できる装置を備え、夜間の監視能力が高まったという。１隻あたりの建造費は約３億３千万円。

　旧くれかぜは大分海上保安部へ所属替えとなり、新たに「ひめつばき」として就役。旧いよざくらは２６年の任務を終えて退役する。

　２機の愛称はともに「おじろ」。１９７１年と７９年にそれぞれ海上保安庁に配備された。このうち、７９年配備のＹＳ機は、８３年の大韓航空機撃墜事件で行方不明者の捜索に当たったほか、９０年にはロシア・サハリンで大やけどを負ったコンスタンチン君を丘珠空港へ緊急搬送するなど活躍。７１年配備機も、全国各地の海難・災害救助などに携わった。

　１管本部によると、７９年配備機は１２月１８日に引退。後継機には、カナダ製ボンバルディア機「おおわし」が就航する。７１年配備機も３月までに役目を終えるが、後継機は未定。